亚洲色成人网一二三区,搡女人真爽免费视频大全,国产欧美日韩精品丝袜高跟鞋,黄桃AV无码免费一区二区三区,CAOPORM超免费公开视频

重卡替代能源或呈“北氣南電”格局

2024-12-31 576

image.png

文/李然 瞿瑞玲,中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院,中國石油報

       行業(yè)不振拖累柴油消費

       “十四五”前期,我國經(jīng)濟增長主要動力再次轉(zhuǎn)回投資拉動,延長了柴油消費的峰值波動期。2024年,工業(yè)、建筑、物流等行業(yè)表現(xiàn)不振,拖累了柴油消費。

       柴油是重要的生產(chǎn)資料,與經(jīng)濟總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化息息相關(guān)。歷史資料顯示,柴油消費與以加工制造產(chǎn)業(yè)為主的第二產(chǎn)業(yè)相關(guān)程度接近80%。

       “十二五”期間,受經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)、第二產(chǎn)業(yè)占比逐年下降的影響,我國柴油消費進入中低速發(fā)展階段。“十三五”期間,隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行調(diào)整,柴油消費動力進一步減弱,年均增速進一步下滑至1.8%?!笆奈濉鼻捌?,我國經(jīng)濟增長主要動力再次轉(zhuǎn)回投資拉動,對柴油消費有所支撐,延長了柴油消費的峰值波動期。綜合看來,我國柴油峰值平臺期是在2019年左右。

       2024年,工業(yè)、建筑、物流等與柴油消費相關(guān)的行業(yè)表現(xiàn)不振,尤其是建筑業(yè)持續(xù)低位徘徊。高頻數(shù)據(jù)顯示,與上述行業(yè)相對應(yīng)的高爐開工率、水泥發(fā)運率、貨運物流指數(shù)同比分別下降2.6%、16.1%、1.2%,拖累了柴油消費。

       LNG替代柴油勢頭強勁

       “雙碳”目標(biāo)下,LNG的環(huán)保和減碳效應(yīng)自帶政策推廣紅利,且全球LNG供需關(guān)系呈現(xiàn)持續(xù)寬松局面,因此LNG對柴油的比較優(yōu)勢將長期存在。

       近2年,LNG重卡因環(huán)保性經(jīng)濟性好于柴油重卡,快速進入增長周期,替代交通領(lǐng)域的柴油消費。

       LNG重卡具有無顆粒物、無有害物質(zhì)排放等優(yōu)勢,相比柴油車可減少30%以上的污染物排放?!半p碳”目標(biāo)下,LNG的環(huán)保和減碳效應(yīng)自帶政策推廣紅利?!?030年前碳達峰行動方案》明確提出支持車船以LNG作為燃料,國內(nèi)已有28個省區(qū)市在規(guī)劃或者政策文件中提出支持天然氣的發(fā)展。

       在此背景下,LNG重卡銷量持續(xù)增長,且行駛活躍度顯著高于柴油重卡,雙重因素疊加,導(dǎo)致公路物流領(lǐng)域的柴油消費大幅下滑。中交興路數(shù)據(jù)顯示:2024年,LNG重卡行駛里程約占重卡總里程的20%,預(yù)計全年替代柴油2500萬噸左右,占柴油消費的13%。

       綜合以上宏觀環(huán)境與替代因素,估計2024年柴油消費將達1.96億噸,同比下降2.6%。從區(qū)域來看,東北和西北地區(qū)的LNG重卡占比分別達到30%、60%,導(dǎo)致柴油消費降幅更大。我國東部沿海地區(qū)建設(shè)了大量的LNG接收站,截至9月底,總接收能力已經(jīng)達到1.56億噸/年,未來接收站數(shù)量和接收能力還將提高。因此,東部省份發(fā)展LNG重卡的條件也在逐步改善。

       展望未來,由于全球LNG供需關(guān)系呈現(xiàn)持續(xù)寬松局面,LNG對柴油的比較優(yōu)勢將長期存在。

       疊加效應(yīng)改變用能格局

       在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整疊加低碳轉(zhuǎn)型的效應(yīng)下,柴油需求加速下降。2035年之后,交通物流領(lǐng)域用能將呈現(xiàn)“北氣南電”的替代格局。

       發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求和重要著力點。近年來,具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征的新質(zhì)生產(chǎn)力,不僅優(yōu)化了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、改變了生產(chǎn)生活方式,而且推動能源朝著低碳方向高質(zhì)量發(fā)展,進一步給柴油市場帶來巨大影響。

       在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整疊加低碳轉(zhuǎn)型的效應(yīng)下,柴油需求加速下降。

       一是在柴油消費結(jié)構(gòu)中,65%至70%用于公路運輸,主要與公路貨物運輸量、周轉(zhuǎn)量以及第二產(chǎn)業(yè)增加值密切相關(guān)。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革背景下,中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)將持續(xù)轉(zhuǎn)型升級,未來第二產(chǎn)業(yè)占比將不斷下降。預(yù)計到2030年、2035年,其占比將由目前的39%分別降至36%、35%,相關(guān)柴油需求將有所減少。

       二是在交通低碳發(fā)展要求下,以LNG、電、氫為動能的重卡將加快替代柴油重卡。預(yù)計到2030年、2035年,柴油重卡保有量占比將降至74%、60%。屆時,LNG重卡占比將由目前的不到10%分別提升到17.4%、18.4%,電動重卡占比將由目前的不到2%分別提升到7.2%、20%。到2035年,電動重卡占比甚至超出LNG重卡。電能成為最大替代能源。隨著技術(shù)發(fā)展與商業(yè)化推廣,預(yù)計到2040年,氫能重卡的發(fā)展將逐步形成規(guī)模,交通物流領(lǐng)域用能將由“一油獨大”轉(zhuǎn)向“多能互補”的格局。預(yù)計到2030年、2035年,LNG和電能對柴油的替代規(guī)模將由目前的不到3000萬噸,分別擴大到6000萬噸、8000萬噸以上。

       三是交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化將持續(xù)提升運輸效率。今年前11個月,在貨運結(jié)構(gòu)中,公路占38.7%,較2019年下降2.7%;鐵路、水路占比分別為18%、70.7%,較2019年分別提升1.4%、13.2%。預(yù)計“十四五”期間,港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%。到2035年,鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占總周轉(zhuǎn)量比例達到25%左右。

       綜合以上3點因素,預(yù)計到2030年,柴油需求降至1.4億至1.6億噸,較2024年減少20%至29%。到2035年,柴油需求降至1億至1.3億噸,較2024年減少35%至48%。從區(qū)域來看,在2035年之前,由于北方地區(qū)的LNG重卡占比高于全國水平,且將繼續(xù)快速發(fā)展,導(dǎo)致西北、東北、華北等地區(qū)的柴油需求降幅更大。2035年之后,電動重卡規(guī)模超過LNG重卡,且考慮到氣候、終端網(wǎng)絡(luò)等因素,電動重卡在南方地區(qū)發(fā)展更快。屆時,交通物流領(lǐng)域用能將呈現(xiàn)“北氣南電”的替代格局,各區(qū)域的柴油需求都將快速下降。

轉(zhuǎn)載自:中國石油報